近年来，中国智能网联汽车产业取得了令人瞩目的成就，不仅在技术领域实现了突破，市场规模也迅速扩大。2022年，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达到700万辆，市场渗透率升至34.9%。而今年上半年，市场渗透率更是飙升至42.4%。这一行业的快速发展不仅对中国经济产生了深远影响，还展示了中国在全球智能网联汽车领域的领先地位。

智能网联汽车：从硬件到终端的变革

随着"新四化"潮流的到来，全球汽车产业正在经历一场颠覆性的变革。汽车不再是单纯的机械硬件产品，而是逐渐变成了智能网联的新终端。

中国工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销售占比达到42.4%，较去年同期增加10个百分点。这一增长表明，消费者对于智能网联汽车的需求正在快速增长。智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，已成为全球新兴产业的竞争焦点。

产业规模迅速扩大，关键技术不断突破

中国智能网联汽车产业不仅在规模上迅速扩大，还在关键技术方面取得了重要突破。新一代电子电气架构等关键技术已经应用到车辆中，多款具备增强组合驾驶辅助功能的新车型陆续发布。在示范应用方面，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多个场景示范应用正在有序推进。此外，全国各地建设了超过15000公里的智能网联汽车测试道路，总里程已超过7000万公里。

同时，关键技术也在不断突破。新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等技术已经实现装车应用，高性能激光雷达的感知范围已经达到250米。目前，L2级自动驾驶车型广泛应用，多家车企已经准备好量产L3级车辆。

北京：智能网联汽车的领先力量

作为世界智能网联汽车大会的主办方之一，北京在推动智能网联汽车产业发展方面也取得了卓越成绩。北京市经信局副局长王磊介绍，2023年上半年，全市智能网联汽车产业营业收入超过2000亿元，同比增长19%。在制造和研发设计领域，增长分别达到25%和17%。北京在测试道路开放、评估标准、指导政策、牌照发放等多个环节都保持着国内领先地位，已经成为智能网联汽车技术创新和政策创新的双高地。

克服难点痛点，迎接新挑战

尽管中国在智能网联汽车领域取得了巨大进步，但仍然面临着一些挑战。其中包括车用操作系统、车用高性能芯片和汽车智能安全等问题。

为解决这些问题，工业和信息化部将会同相关部门深入推进"十四五"规划实施，共同推进智能网联汽车的高质量发展。郭守刚表示：“第一需要完善法律法规制度建设。加快推动道路机动车辆生产准入许可管理条例制定，继续配合公安部推动修订道路交通安全法，为推动自动驾驶汽车量产和应用提供更加有力的法律支撑保障。”

此外，加强标准体系建设也是关键。智能网联汽车标准体系需要在功能安全、网络安全、操作系统等领域不断加强研制，积极参与国际标准法规协调制定，推进关键标准的宣传和实施。

郭守刚还强调了支持技术创新的重要性。他表示：“支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板。加快新一代动力电池、自动驾驶系统等研发和产业化，为产业发展提供源源不断的内生动力。”

另外，完善网联基础设施也是关键一环。加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台，形成统一的接口、数据和通信标准，进一步提升网络感知和云端计算能力。

展望未来：启动准入和上路通行试点

中国智能网联汽车产业的未来充满希望。郭守刚表示，应加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级"车路云一体化"示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，推动提升C-V2X终端搭载率。